Il ciclone di Tourbillon
A 71 anni è arrivato il momento di andare in pensione, ma probabilmente non per riposarsi. Michel Alder di Sion ha ceduto la gestione della scuola guida al figlio nel 2021.
«Hallôô, salut, bonjour, comment ça va ?» Chi passeggia per il centro di Sion con Michel Alder il venerdì di mercato si blocca quasi ogni secondo. Si potrebbe pensare che la capitale del cantone sia un villaggio e che Alder sia il sindaco. Ma Michel Alder è un maestro conducente. Un figlio della città, nato 71 anni fa, aperto e spontaneo. Uno che ama le persone.
All’inizio del 2021, Michel ha ceduto la gestione della sua autoscuola al figlio Ronnie, proprio come lui un tempo l’aveva rilevata dal padre Charles, che aveva avviato l’azienda nel 1945. È nata un’azienda familiare; è così che la madre di Michel è diventata una delle prime maestre conducenti in Svizzera e poi sua moglie Ingrid si è unita all’azienda per insegnare qui per 30 anni. L’affinità con la mobilità su quattro ruote risale ancora più indietro nel tempo, perché il padre di Charles gestiva a sua volta un’autofficina a Briga all’inizio del secolo scorso. All’epoca, erano i proprietari dei garage a insegnare alle persone a guidare. Michel è tutt’altro che un fanatico delle auto. «Mi affascina il comportamento dei conducenti, non il veicolo.»
Michel Alder ha dovuto attendere l’età di 71 anni per andare in pensione. Chiunque lo vive in diretta e con la sua vivacità capisce perché. «Sì, ho ancora molta energia», dice ridendo l’ex maratoneta e scalatore d’alta montagna. Dopo una visita al mercato e una fonduta a mezzogiorno, risale velocemente il centro storico verso il Castello di Tourbillon.
Professionalmente, ha fatto molte cose: Alder è stato maestro conducente per camion alla Migros in giovane età, in tutte le cooperative in Svizzera, lavorando per una guida ecologica per i camionisti, «e questo 40 anni prima di Greta Thunberg». È cofondatore dell’ex ASMM e cofondatore dell’Alleanza di qualità Eco-Drive, ha lavorato nel comitato nazionale dei maestri conducenti, predecessore dell’ASMC – oggi: L-drive Svizzera. Insoddisfatto del sistema esistente, ha fondato una scuola professionale per la formazione di maestri conducenti dopo aver completato i suoi studi all’Università di Ginevra sulla formazione e le scienze dell’educazione. L’idea non era quella di competere con la FRE esistente, ma di offrire un’alternativa. Si trattava di un’impresa troppo audace a Sion e fu presto abbandonata.
È stato insegnante per tutte le categorie e ancora oggi è il maestro conducente specializzato presso la clinica di riabilitazione SUVA di Sion. In questi oltre quarant’anni, Michel Alder è stato attivo in molte commissioni tecniche, tra cui quelle dell’USTRA e del VSR. Sorride: «C’erano critici che dicevano che una persona sola non poteva capire tutto.»
«C’erano critici che dicevano che una persona sola non poteva capire tutto.»
Michel Alder, 71
Ne è convinto, ma è anche autocritico. Per lui, in quanto bilingue, la cooperazione tra la Svizzera francese e quella tedesca era importante, ma per molto tempo non è riuscito a riunire i maestri conducenti delle due aree linguistiche. Ci sono voluti più di trent’anni e molto cuore e anima, ma oggi l’ASMC è riuscita a realizzare una fusione nazionale.
E non è nemmeno riuscito a impedire la «svalutazione e la perdita di importanza» della formazione alla guida, come lui la vede. Probabilmente è troppo chiedere questo risultato a un solo maestro conducente del Vallese, per quanto vivace possa essere.
Questa perdita di competenza da parte dei maestri conducenti in relazione alla sicurezza stradale è visibile in vari esempi. Uno di questi è la «banalizzazione della guida», ma anche la formazione degli esperti del traffico che oggi appartengono alla Generazione Y, nata in tempi di digitalizzazione, «dove tutto deve diventare più facile, quindi meno impegnativo». Per lui, questo include anche la prospettiva dei veicoli autonomi, che a torto o a ragione crea l’illusione che non si debba più imparare a guidare, per non parlare della possibilità di imparare a guidare con i non addetti ai lavori a partire dai 17 anni. Michel ringrazia i politici, l’USTRA e l’asa, «che non hanno sostenuto un valore aggiunto che i maestri conducenti avrebbero potuto apportare». Il ringraziamento è inteso in senso ironico, ovviamente.
«In passato», dice Michel, «i pionieri dell’intera didattica e metodologia hanno avuto a che fare con persone che, tra l’altro, capivano qualcosa di moto, perché erano essi stessi motociclisti», come Daniel Regamey, Hubert Schalbetter, Pascal Blanc della DJPD, l’USTRA di oggi, e poi naturalmente Fred Eichenberger, Denis Huguenin, Stephan Siegrist, Aldo Prospero, Willy Wismer, Peter Bischofsberger, Sepp Schuler, Peter Rechberger e Werner Waldmeier, «e sicuramente ne sto dimenticando qualcuno». Tutte persone che hanno investito molto e raccolto poco. Corsi moto obbligatori, educazione stradale, corsi due fasi per neoconducenti…. «Oggi abbiamo a che fare solo con tecnocrati e burocrati, e questo ci ha danneggiato molto». Alder ammette che anche altri settori sono colpiti da «questa sofferenza».
Michel Alder si augura che i maestri conducenti si riavvicinino di nuovo e questo può essere fatto solo a livello nazionale attraverso l’associazione L-Drive Svizzera. «Nella società di oggi ognuno pensa solo a sé stesso, e questo non ci porta da nessuna parte». Se i più giovani si assumessero delle responsabilità, «i brizzolati» potrebbero sedersi e rimanere a disposizione. Michel Alder vorrebbe anche vedere più donne ai vertici dell’associazione.
